日前据悉，戴姆勒及其梅赛德斯奔驰能源子公司已将德国的一家废弃的煤炭发电厂转变为8.96兆瓦/9.8兆瓦时的储能设施。
　　
　　该公司在Elverlingsen储能设施的一份声明中称，这个储能设施将作为戴姆勒公司第三代智能电动车队的“实时替换配件店”。此外，该储能设施还将向德国电网提供能源，以提供主要的平衡能力。
　　
　　像戴姆勒这样的汽车制造商一直渴望利用与电动汽车（EV）计划相关的电池操作。2016年末，戴姆勒公司聘请Sonnen公司前高管Borisvon Bormann创办主要面向住宅、商业和公用事业消费者推广电池储能产品的梅赛德斯-奔驰能源美洲公司。
　　
　　戴姆勒公司现在正在销售其第四代智能车，不再销售第三代电动汽车。而且，随着锂离子电池技术的变化，这些电池将不再由制造商提供。
　　
　　戴姆勒公司称，Elverlingsen储能设施是电池系统的“青春之泉”，因为它们被用于蓄电池节电的蓄电池充电和放电系统，如果需要它们作为替换零件，则可以使电池随时可供维修。与此同时，储能系统可以通过为电网提供主要的平衡能力获得补偿来提供“有吸引力的商业案例”。戴姆勒公司发言人MadeleineHerdlitschka表示，这是一种一举两得的解决方案。
　　
　　戴姆勒公司将与GETECENERGIE和The Mobility House共同建造Elverlingsen储能工厂，是戴姆勒公司的第三个这样的储能设施。该汽车制造商于2016年在卢嫩开设了一座12.8兆瓦时的二次电池储能工厂，并于2017年在汉诺威在线提供了一个17.4兆瓦时的备用部件储能设备。
　　
　　汉诺威工厂，就像新的Elverlingsen储能工厂一样，Lunen电池储能设施使用不再适合用于电动汽车的电池。Herdlitschka说戴姆勒公司正在为其电池采取两种策略。
　　
　　在可用的情况下，以前的发电厂为大型储能设施提供了良好的基地，因为它们位于电网的关键时刻，并且可以进入电网连接。
　　
　　Younicos公司在2016年选择了位于英国坎布里亚郡巴罗因弗内斯的前Roosecote燃煤和燃气电站，建立一个49兆瓦电池储能系统，由Centrica公司拥有和运营，并用于频率调节。
　　
　　而在2016年，AES储能公司在印第安纳波利斯电力与照明公司现场在线提供了一个20兆瓦/20兆瓦时的储能设施。
　　
　　而戴姆勒公司不是唯一专注于储能产品的汽车制造商。
　　
　　编译：Harris