随着电动汽车销售势头增强，电池制造商正在争夺欧洲的领导地位。上个月，特斯拉公司正在与荷兰和德国就在欧洲建设Gigafactory电池工厂进行沟通。
　　
　　据行业媒体报道，德国是这个电池生产设施的领跑者，德国西南部普法尔茨州和萨尔州争取获得特斯拉公司的关注。
　　
　　上个月早些时候，德国中部图林根州的国电池制造商现代安培科技有限公司(CATL)的另一家工厂宣布了这一消息。
　　
　　该工厂可能会为汽车制造商宝马公司提供服务，宝马公司早些时候与CATL公司签订了价值40亿欧元（47亿美元）的电池合同，为其电动汽车Mini和即将上市的iNext豪华轿车车型提供电池。
　　
　　特斯拉公司和CATL公司的举动增加了整个欧洲电池制造业日益繁忙的市场。研究机构Wood Mackenzie公司估计，最近的公告可能会使欧洲现有的电池制造能力增加近118千兆瓦时。
　　
　　许多希望在欧洲站稳脚跟的公司是亚洲电池巨头，例如CATL公司。韩国LG化学公司正在寻求在波兰弗罗茨瓦夫（Wroclaw）推动锂镍锰钴氧化物电池的生产。另一家韩国公司三星SDI公司计划在匈牙利布达佩斯增加生产。
　　
　　不过，传统电池制造商也有不断增长的雄心。也许最值得注意的例子是由前特斯拉高管创办的瑞典公司Northvolt。
　　
　　该公司的目标是在瑞典东北部Skellefteå的一家工厂实现每年最初8千兆瓦时的生产能力。随着欧洲汽车制造商预计电动汽车销量不断上升，电池市场的活动速度正在加快。
　　
　　据电动汽车销售数据库EVVolumes称，2018年汽车销售的插件份额预计将增长至2.4％左右，而2017年则为1.7％，而汽车制造商在2018年的销量将增加约432,000辆。
　　
　　与此相比，2018年在欧洲的相对较快的销售增长预测2％上升至350,000台，在美国似乎已经导致了紧张的一些汽车制造商，拥有一批寻求长期电池供电协议。
　　
　　WoodMackenzie的Power＆Renewables部门的高级储能分析师Rory McCarthy说，欧洲汽车制造商正在非常严肃地对待电池供应链风险。
　　
　　他说：“有很多公司在供应链上走得很远，这是很不寻常的。他们正在努力降低他们未来的风险，因为他们会争取供应，而成本可能成为他们的主要问题。这是一场战略游戏。”
　　
　　这种对稳固供应链的渴望正在吸引电池制造商进入欧洲的汽车巨头，但据IHSMarkit能源储能高级市场分析师Julian Jansen称，本土欧洲电池制造业的机会之窗正在关闭。
　　
　　“原则上，将电池行业的电池制造战略性地定位在靠近最终用户（如德国主要汽车制造商）的位置是合乎逻辑的。”他说。
　　
　　他补充说，降低运输和物流成本的需求可能会推动韩国和中国主要企业的欧洲电池制造业的增长。
　　
　　“然而，就建立大规模国内电池制造业而言，我认为欧洲错失了机会，公共资金和补贴将浪费。”他评论道。
　　
　　Jansen表示，欧洲在提高制造能力所需的大量投资方面落后于亚洲。
　　
　　他说，欧洲制造商仍然可以在制造具有个性化模块组装的专用高价值电池方面发挥作用，“但不会生产用于电动汽车的标准化电池，而电动汽车已经商品化了。”
　　
　　编译：Harris