据报道，三年前成立的加拿大电池回收厂商Li-Cycle公司在商业示范项目中实施了一个两阶段流程，锂离子电池材料的回收率可达到80％至100％。
　　
　　Li-Cycle公司高管Kunal Phalpher表示，欧洲一些国家和中国电池生产厂商使用的电池回收工艺都是基于火法冶金技术，即冶炼电池组件，最终只能从锂电池中回收30%-40%的材料。
　　
　　钴是锂电池生产主要驱动因素之一，也是电池供应链的主要争议之一
　　
　　电池粉碎技术
　　
　　Phalpher表示，Li-Cycle公司的两阶段处理工艺采用机械粉碎电池的方法，可以有效分离和去除塑料和金属。他说，“我们最终得到的是电极材料的金属粉末，这是它的价值所在。”
　　
　　该技术甚至可以粉碎没有经过放电的电池，这意味着在将废旧电池运输到Li-Cycle公司的回收工厂之前，不用在放电方面耗费人力和运营成本。
　　
　　Phalpher说，“其他的电池回收工艺要求使用性质类似的电池，另外，需要相同的阴极类型，并且不能同时处理多种阴极材料。因此，我们的技术在选择电池类型方面具有灵活性，实际上可以将各种电池一起进行处理。如果是电池储能模块或汽车电池模块，可以在这个过程中正确地处理。这为我们的客户提供了很多好处。”
　　
　　该公司的商业示范设施进行电池回收的第二步是湿法冶金和湿化学工艺。
　　
　　“第二步将逐一回收粉碎的具有价值的金属成分，例如在回收磷酸铁锂电池的情况下，可以回收碳酸锂、锂、钴、铜、铝、石墨、铁等材料。
　　
　　Phalpher表示，现有的回收技术（例如使用的火法冶金工艺）实际上并不能很好地回收锂材料。
　　
　　他表示，这种技术和以往一样，将首先使用在电动汽车和便携式电子产品的回收中。显然，便携式电子产品领域和电动汽车（EV）行业已经更加敏锐地感受到回收电池的推动力，这两个行业是Li-Cycle公司主要针对的市场，而这两个行业淘汰的电池产品可能拥有钴材料，具有更高的价值。同时，由于固定式储能系统是一种新部署的技术，因此达到工作寿命的电池并没有多少。尽管如此，一些电池储能系统制造商开始关注电池供应链问题，这个问题可能在未来会加剧，特别是那些产品生产依赖钴的电池公司。
　　
　　Phalpher说，“人们希望回收的元素主要是钴、镍、锂。而某种程度上，铜具有很高的价值。在这个过程的最后阶段，市场收入是回收材料的主要驱动因素。”他表示，Li-Cycle公司已经宣布其回收率为80％至100％。
　　
　　芬兰能源服务商Fortum公司最近声称，其使用的湿法冶金工艺能够回收80％电池材料，并带来了巨大的经济和环境效益。
　　
　　Phalpher指出，Li-Cycle公司在其加拿大工厂的电池粉碎产能为5000吨，但仍需扩大生产规模。该公司已经与许多服务或直接参与固定储能系统生产的厂商进行了探讨。这通常是为了考虑10年内电池回收的成本，以纳入电池储能系统的业务计划。
　　
　　编译：Harris