据外媒报道，麻省理工学院最近发布的一项研究报告表明，使用过的电动汽车（EV）电池可以用于存储大型太阳能发电场产生的电力。麻省理工学院的科学家提出建议，在加利福尼亚州可以使用电动汽车二次电池储存电网规模太阳能发电设施的电力，这可能比专门部署的太阳能+储能系统更加经济可行。这种电动汽车二次电池的部署成本可能只有新电池购买价格的60%，即使已降至其原始容量的80%，也可以有效地用于工业规模的储能系统。
　　
　　从电动汽车（如日产聆风）中拆卸出来的二次电池可能会成为电网的一部分
　　
　　研究报告的合著者之一IanMathews承认，大规模部署二次电动汽车电池储能系统仍存在技术障碍，例如，如何将来自不同电池生产商的电池聚合在一起，并筛选可重复使用的电池。然而Mathews认为，二次电动汽车电池储能系统仍然是一个具有说服力的商业案例，足以证明回收电池、筛选性能和重新部署电池的成本是合理的。
　　
　　Mathews表示，研究人员使用一个经验模型来估计电池的退化情况，并得出结论，在充电15%～65%的情况下运行这种聚合的电池储能系统将会延长工作寿命。这一发现挑战了一些早期的假设，即最初以最大容量运行电池将提供最大价值。
　　
　　Mathews说，采用电动汽车二次电池构建的储能系统的可行性将取决于其运行的监管和费率设定机制。他说：“例如，一些地方法规允许将电池储能系统的成本纳入新的可再生能源供应的总成本中，用于制定费率，而其他地方则不允许。”
　　
　　他表示，学术界还需要进行长期的试点研究，以评估此类储能系统的潜力。
　　
　　麻省理工学院的研究人员指出，控制算法可以在项目期间进行调整，以延长此类储能系统的可行寿命。Mathews说：“我们认为这可能是采用机器学习方法的一个很好的应用程序，试图找出在储能项目生命周期内调整那些控制策略的智能方法和预测分析。”
　　
　　Mathews补充说，要成功地将电动汽车电池重新用于电网规模储能系统，还需要电动汽车制造商、储能开发商、太阳能项目开发商和电力电子专家的支持。
　　
　　麻省理工学院的研究项目得到了欧盟Horizon2020研究计划以及由美国能源部和国家科学基金会，以及美国国家科学基金会的支持。
　　
　　瑞士伯尔尼应用科学大学也正在研究如何重新利用太阳能电池组件和电动汽车二次电池构建储能系统。
　　
　　编译：Harris