美国需要一个大规模的绿色氢能工业，以使其电力、交通和工业部门脱碳，并正在进行重大投资和政策改革，以使其在未来几十年充分发挥其潜力。
　　
　　这是一份由主要石油公司、汽车制造商、氢气生产商和燃料电池制造商赞助的最新调查报告的结论，该报告敦促美国决策者效仿欧盟，对建设基础设施做出重大承诺，以提高其绿色氢产能。
　　
　　这份名为《美国氢经济路线图》报告预测，到2050年，低碳来源的氢气可满足该国约14％的能源需求，包括目前依赖天然气的难以实现电气化的行业，例如高温工业过程和制造业肥料。
　　
　　美国国家燃料电池研究中心主任、加州大学欧文分校教授Jack Brouwer表示，用氢作为燃料电池的燃料还将在交通运输行业的除碳中增加电池驱动的车辆，特别是对于长程和加油时间较长的车辆。
　　
　　与此同时，在电网不需要的情况下，风力、太阳能和核能可能会被迫减少发电量，它们可以用来电解水来产生氢气，这些氢气可以储存起来，为电网可靠性所需的天然气涡轮机提供动力，也可以使用现场燃料电池来维持数据中心、医院的持续供电以及其他关键地点。
　　
　　咨询机构麦肯锡（McKinsey）公司编写的这份报告指出，除了通过零碳电力进行电解之外，这还可以包括天然气的蒸汽重整（当今大部分氢气的供应方式），使用碳捕获和存储以减少其对温室气体的影响，或者采用诸如废物气化等不太成熟的方法。
　　
　　美国每年已经生产约1140万吨氢气，估计价值约176亿美元。但报告指出，达到该报告的目标，到2030年，每年将带来约1400亿美元的收入，并支持70万个就业岗位；到2050年，每年将实现约7500亿美元的收入和累计340万个就业岗位。
　　
　　美国在基础设施和研究投资方面落后于中国、日本和欧盟。报告发现，在亚洲和欧盟，政府和工业界对氢作为能源载体的投资每年总计达20亿美元，而美国能源部对氢和燃料电池的投资在过去10年中每年约为1亿美元至2.8亿美元不等。
　　
　　绿色氢扩张路线图
　　
　　该报告没有为美国投资设定具体的资金目标。但它强调了需要资金来建设氢气生产和运输基础设施，以便将其输送给最终用户，刺激私营部门投资的激励措施，规范和标准来规范日益增长的供应链，以及对尚处于萌芽状态的技术进行研究。
　　
　　它还提出了一个分阶段的方法，在现有氢用例的基础上扩展到新的用例。例如，在美国使用的大约25000台燃料电池驱动叉车的经验将使其能够扩展到更大级别的车辆，而用于数据中心现场供电的燃料电池可以作为将氢气整合到大规模发电中的模型。
　　
　　Brouwer说，增长之前面临着重大挑战。为了实现该报告的目标，到2030年，燃料电池汽车的数量必须从今天的约2500辆增加到近120万辆，加油站的数量必须从今天的约100个增加到4300多个。并且需要进步以融合现有管道以扩大其用途。
　　
　　但是，美国各地的公用事业公司都依靠这些进步来使它们在2050年之前实现零碳目标。一个例子是墨西哥湾沿岸公用事业厂商Entergy公司与三菱电力公司在其发电厂中将氢气混合到其燃气混合物中的计划，并计划进行转换。作为长期脱碳目标的一部分的地下储气库，用于容纳氢气。
　　
　　美国前能源部长Ernest Moniz在Wood Mackenzie公司的电力与可再生能源会议上表示，“美国联邦和州为建立几个主要的地区性氢气枢纽的激励措施将是证明燃料作为脱碳战略的成本效益的关键早期步骤。我们认为不应该将氢视为2030年和2040年代广泛应用的能源，而是现在开始努力。”
　　
　　编译：Harris