据外媒报道，特斯拉公司计划将其开发的电网规模Megapack储能系统的电池改用磷酸铁锂电池（LFP）。调研机构分析师表示，这一举措可能预示着电池储能行业将会发生更深刻的变化。
　　
　　磷酸铁锂电池（LFP）的成本近年来逐步下降，尽管在传统上其生产成本要高于其他锂基电池。但生产磷酸铁锂电池（LFP）不使用价格高昂的钴，并且在着火风险方面要比锂镍钴锰（NMC）三元锂电池低得多。
　　
　　根据路透社在上周的报道，特斯拉公司也正在与中国磷酸铁锂电池（LFP）电池制造商惠州亿纬锂能股份有限公司（EVE Energy）开展合作，以增加其电池供应链，这一举措有可能进一步降低磷酸铁锂电池（LFP）的价格。
　　
　　在该公司上个月举办的第一季度财报电话会议上，特斯拉公司高管分析和探讨了储能业务部门的发展，他们认为其储能业务与电动汽车业务同样重要。单个Megapack3储能系统储能容量为3MWh，这被看作峰值发电厂的可持续替代品，特斯拉公司表示，可以在3英亩的占地面积上部署由一个由Megapack3电池储能系统构建的250MW/1GWh的峰值发电厂。
　　
　　特斯拉公司首席执行官埃隆•马斯克表示，住宅用户和公用事业公司增加部署电池储能系统是实现可持续能源未来的长期解决方案。马斯克还指出，与其Powerwall住宅储能产品相比，装机容量较更高的Megapack储能系统仍需要进行改进以使其更具成本效益，但已经走上一条可以降低成本的道路。马斯克在该电话财报会议中表示，尽管能量密度较低，绝大多数固定式储能系统采用的电池仍然是铁基锂离子电池。
　　
　　分析人士预测，尽管磷酸铁锂电池（LFP）的能量密度较低，但随着生产成本的下降，电池储能行业可能会更多地采用磷酸铁锂电池（LFP）。调研机构WoodMackenzie公司在2020年8月发布的一份报告预测，到2030年，磷酸铁锂电池（LFP）电池在储能行业中的应用将超过镍钴锰（NMC）三元锂电池，其市场份额将从2015年的10％增长到2030年的30％以上。Roskill公司发布的另一份调查报告指出，中国实施的电动汽车安全标准以及镍钴锰三元锂离子电池材料的供应链限制，可能会推动主要用于汽车的磷酸铁锂电池（LFP）的产量和销售量。
　　
　　特斯拉公司的Model3电动汽车已经采用磷酸铁锂电池（LFP），并在该公司于去年秋天举办的“电池日”上推出，固定储能系统也可以采用磷酸铁锂电池（LFP）。尽管这种电池具有较低的材料成本，但其较低的密度对电动汽车应用提出了挑战，因为它们会限制车辆的续航里程。美国国家可再生能源实验室电化学储能研究团队主管MatthewKeyser解释说，对于固定式储能系统（尤其是电网规模储能系统）来说，采用磷酸铁锂电池（LFP）不再是一个问题。
　　
　　Keyser说：“在汽车领域的应用中，通常需要的是体积小且能量密度高的电池产品，但是对于储能系统来说，这些限制因素并不那么重要。可以将电池安装在集装箱中或电池机架上，或者在野外某个地方部署，而不必考虑其容量。”
　　
　　镍钴锰（NMC）三元锂电池容易出现热失控并可能起火甚至导致爆炸，而磷酸铁锂电池（LFP）在这一方面具有安全优势，这是因为需要更多的热量才能使其达到热失控状态。这导致一些电池储能提供商将磷酸铁锂电池（LFP）作为主要的解决方案。例如，储能集成商Powin Energy公司表示，出于安全原因，该公司的储能系统只使用磷酸铁锂电池（LFP），而住宅电池储能生产商Electriq Power公司在去年11月宣布，其PowerPod2住宅电池储能系统将使用磷酸铁锂电池（LFP），并称这种电池已经迅速成为行业标准。
　　
　　加州大学戴维斯分校的博士后研究员Hanjiro Ambrose表示，特斯拉的这一举措是积极的，因为将减少对钴的需求，这将确保不会对环境造成更大影响，也不会为电气化交通的发展造成障碍。他说，总体而言，这一转变可能会降低客户采用Megapack电池储能系统的成本，但同时也预示着锂离子电池行业仍有很多变革的机会。
　　
　　编译：Harris