去年年底，当欧盟(EU)提出关于电池储能供应链可持续性、循环性、安全性和质量的法案时，咨询和研究集团CircularEnergy Storage公司总经理HansEricMelin指出，这项拟议监管电池行业的立法存在一些意外的风险。
　　
　　随着欧洲试图全力构建自己的电池产业，欧洲大陆将涌现出数十家电池工厂。通过欧盟委员会提出的欧洲电池联盟倡议，将有数十亿欧元投入电池行业。与此同时，欧盟希望确保采取保障措施以限制电池中使用的钴等关键材料的数量，构建电池回收价值链，使电池生产的碳足迹透明化等等。
　　
　　Melin当时表示，引入世界上最广泛的电池产品立法虽然是值得欢迎的，但有可能使欧洲电池生产商难以与规模更大、发展更成熟的亚洲电池生产商进行竞争。该公司的研究从生命周期的角度来审视锂离子电池市场的发展。
　　
　　中国和韩国已经制定了一些关于电池回收成分的法规，这意味着与欧洲公司相比，这些国家的公司更好地遵守欧盟的法规，发展也更加成熟，并将在一段时间内成为全球电池市场上主要参与者，这意味着这些厂商将拥有足够的资源进行投资，以遵守严格的监管规定。
　　
　　本月早些时候，一些行业专家和学者在《科学》杂志上发表的一篇文章中对这些法规进行了分析。根据Circular公司的研究，Melin以及来自英国伯明翰大学和纽卡斯尔大学、加州大学戴维斯分校和美国国家清洁低碳能源研究所(NICE)的文章合著者表示，在日益全球化的行业中，欧盟发布的这些规则可能成为欧洲电池生产公司发展的阻碍。
　　
　　Melin说，“我们认为需要一种全球性的方法，而新法规是为此奠定了良好的基础。重要的是这项工作应该尽快开始，因为电池行业的许多事件将在未来10年里发生。”
　　
　　欧盟发布的相关法规及其意想不到的后果对储能行业意味着什么
　　
　　虽然这些法规在很大程度上考虑了电动汽车行业，但Melin主要讨论了对储能行业的一些影响。
　　
　　Melin说，“新的电池法规将促进对可持续生产电池的投资，向欧洲电池制造商施加压力，要求它们遵守供应链透明度，并实现电池中二氧化碳足迹和回收成分的目标，”
　　
　　从2024年7月起，工业和电动汽车电池的制造商和供应商必须提供碳足迹声明，并且将在2027年7月采用最大碳足迹阈值。同样正如Melin所说，将引入包含电池可回收成分的目标，该目标将于2030年生效。
　　
　　Melin说，“这对于依赖锂离子电池的储能集成商来说是一个好消息，因为它无疑将对储能系统的部署产生积极影响。”
　　
　　然而他指出，电池市场是一个全球性的市场，而几个不同的行业领域的需求都在增长——其中一些领域比电池储能系统市场对成本的敏感度更低，这意味着电池制造商可能将重点放在美国或东南亚等市场，他们的标准没有欧盟那么严格。而进入欧盟的电池产品也可能成为更大的关注点，因为这些电池产品可能不受更严格监管要求的约束，例如用于电动自行车和规模较小的备用电源系统中的电池。
　　
　　锂离子电池在电动汽车行业越来越受欢迎的连锁反应意味着固定储能行业直接或间接受益于成本降低和生产规模扩大。然而，如果电池法规对欧洲的电动汽车采用的电池加以限制，则其发展动态可能会朝着不同的方向发展。
　　
　　Melin说，“在实现交通运输部门电气化或大力投资电池储能系统的雄心壮志方面，欧洲并不是孤例。”
　　
　　如果欧洲市场在销售电池产品方面变得比其他市场更具吸引力，那么不可避免的后果将是市场供应受限，同时市场需求将上升。这可能会导致更高的价格，以及更长的项目交付时间。
　　
　　然而在这种情况下，汽车生产商和储能公司处于非常不同的地位，因为许多汽车制造商拥有雄厚的财力和完善的制造网络，能够投资于其上游业务，包括电池和电池材料的生产以及其他业务。
　　
　　他说，“与其相反，对于大多数大型电池储能运营商和供应商来说，这不是一种很好的选择。”
　　
　　ConnectedEnergy.公司在比利时为材料技术生产商Umicore公司部署一个固定式电池储能项目，该项目使用了电动汽二次车电池
　　
　　创新速度快于监管，但监管仍需发挥主导作用
　　
　　Melin和他的合著者在《科学》杂志发表的一篇文章中指出，如果新的电池产品或设计实现商业化，一些特定的法规甚至可能在它们生效之前就已经过时了。
　　
　　电池生产商还可能决定使用哪些原材料以符合监管法规，这可能会影响回收供应链。电池回收商对市场上可以找到的电池材料的期望将不会得到满足。
　　
　　从更广泛的意义上讲，法规监管需要跟上技术和行业的发展，这一直是一个难以取得平衡的问题。在这种情况下，还要制定一套同样具有适应性的严格法规，并将可持续性纳入电池供应链，同时又不降低合规电池产品的价格竞争力。
　　
　　或许，如果欧洲真的能够使可持续的低碳电池制造和供应成为常态，那么这将是一种长期竞争优势。Melin说，这是监管法规背后的关键理念之一。
　　
　　尽管Melin将其描述为电池制造和电池材料方面的几个典型例子，但在全球范围内，欧洲电池产量仍然是一个相当小的基数，而且欧洲市场并不处于领先地位。
　　
　　Melin说，“这在原材料市场的上游尤为明显，因为电池原材料生产的投资落后于电池制造业的扩张，这将面临激烈的市场竞争，电池回收也是如此。”
　　
　　由于回收电池材料的产量很少，欧洲从来没有真正的回收材料买家，这对该地区的产量和投资有所影响。此外，欧洲市场就像北美市场一样，都是各种采用电池的设备（如移动电子设备和汽车）的最大消费者，这意味着我们也倾向于向其他市场出口大量二手电池。
　　
　　电池与这些设备配套使用，这是这些地区回收量较小的重要原因。因此，我们看到欧洲电池制造商面临着一些法规有关的挑战，新法规很可能会为这些公司进入欧洲市场设置了壁垒。”
　　
　　他指出，大多数情况下，电动汽车（EV）二次电池被重新用于构建电池存储系统。新法规包括一系列指令，电池制造商必须在其设备被重新利用时提供电池管理系统(BMS)可用的数据。这意味着采用这些废旧电池的各方将清楚了解它们的健康状况，因此对二次电池的适用性有明确的了解，而不是对其所含材料进行回收。
　　
　　Melin表示，这种方法在很多方面非常有趣，有可能提高电池的测试和分级效率，但他并不认为它会改变二次电池市场的游戏规则。
　　
　　他说，“如今，大多数二次电池的大规模应用都是与原始设备制造商密切合作完成的，我认为这是最明智的方法。储能系统很少采用随机收集的报废电池，而更多的是来自更换计划。”
　　
　　在报废电池被重新利用而不是回收的情况下，它往往应用在较小的项目中，并且电池组通常被分解到模块级别。
　　
　　编译：Harris