由于国内内容的投资税收抵免(ITC)政策仍不明朗，电池储能厂商正在探讨如何具备资格才能获得美国政府为国内电池制造业提供的45X税收抵免。这是储能行业人士在2024年美国储能峰会上探讨《削减通胀法案》提供的有关储能系统激励措施时得出的一个结论。
　　
　　45X指的是《削减通胀法案》第45条款，该条款规定对电池、模块和组件的生产实行税收抵免。
　　
　　特斯拉公司在加州莱思罗普的工厂正在组装Tesla Megapacks电池储能系统
　　
　　正如行业媒体报道的那样，储能系统集成商目前仍不清楚如何获得10%的国内内容投资税收抵免的资格，虽然他们部署的电池储能系统采用美国生产的电池，预计美国政府很快就会提供进一步的指导。
　　
　　获得45X税收抵免非常重要
　　
　　咨询机构清洁能源协会(CEA)市场情报副总裁Dan Shreve表示，《削减通胀法案》先进制造税收抵免条款与45X条款相比的解释要清晰得多——美国政府将提供35美元/kWh的电池制造税收抵免以及10美元/kWh的其他组件制造税收抵免，而这也是电池储能系统开发商和集成商应该关注的问题。
　　
　　Shreve表示，“储能系统集成商在电池层面获得45X税收抵免是非常重要的，这可以让他们获得更多资助，这也是Kore Power公司等电池制造商继续推进在美国本地化生产计划的原因。”
　　
　　他指出，美国电动汽车和电池制造商特斯拉公司最近与中国锂离子电池制造商宁德时代(CATL)公司建立了合作伙伴关系。根据彭博社公司在2024年1月发布的一篇报道，特斯拉公司计划利用宁德时代的知识产权和生产设备在加州莱思罗普的电池组装厂生产电池。
　　
　　Shreve补充称，特斯拉公司也在争取获得45X税收抵免采取了一些行动，例如发布有关满足国内内容税收抵免的声明。
　　
　　多数电池产能面向电动汽车市场
　　
　　美国电池制造商目前的大部分电池产能都是面向电动汽车市场的。其中一个原因是，美国一些议员不愿让亚洲企业利用《削减通胀法案》的激励措施在美国本土开设生产工厂，但是这些企业拥有几乎所有的磷酸铁锂(LFP)电池产能。
　　
　　储能系统集成商瓦锡兰公司储能与优化产品管理和硬件部门总监Darrell Furlong表示：“这限制了为电池储能系统制造的电池在美国市场的应用。”
　　
　　电动汽车市场主要使用镍锰钴(NMC)三元锂电池，其供应来源更为多样化。
　　
　　Shreve补充说:“目前有很多电池储能系统如何获得更多电池产品的讨论，然而电池储能系统主要采用棱柱形电池，而电动汽车电池组主要采用圆柱形电池，这在电池供应方面带来了复杂性。”
　　
　　储能系统集成商跟踪电池储能系统的容量可用性
　　
　　Furlong补充说，瓦锡兰公司正在为其电池储能系统评估和研究美国本土制造的电池，另一家电池储能系统集成商业务战略和服务副总裁RaySaka对此表示认同。
　　
　　Saka表示，“IHI Terrasun公司正在密切关注这一点，我们正在与美国电池制造厂商建立伙伴关系，以便我们满足国内内容需求。这与税收抵免有关，但也对是否有强迫劳动有潜在的担忧。电池储能系统集成商关注电池制造行业的动态，但大多数公司还于电池之外的其他事情，例如直流模块的制造。生产电池需要强大的技术知识，也需要完善的材料供应链。”
　　
　　电池储能系统集成商Nidec ASI公司日前宣布，该公司位于俄亥俄州克利夫兰的电池储能系统制造工厂现在增加了电源转换系统(PCS)和电动汽车充电器的产能。该公司在去年年底与英国储能投资基金Gore Street公司签署一份合同，将为Gore Street公司在德克萨斯州的部署一个75MW电池储能项目提供电池。
　　
　　储能系统集成商是否自己制造电池?
　　
　　业界人士也探讨了储能系统集成商自己制造电池并直接利用45X税收抵免的潜力，但这似乎不太可能，因为运营电池工厂需要专业的知识和技术，并且市场正在快速发展，因此很多电池储能系统集成商并不愿意自己制造电池。
　　
　　虽然有些储能系统制造商既生产电池也生产电池储能系统，但这些公司的业务往往是向下游转移，例如特斯拉(Tesla)和比亚迪(BYD)等公司。
　　
　　编译：Harris