根据调研机构Wood Mackenzie公司日前发布的一份研究报告，美国电动汽车的销量在2024年第一季度放缓，销量同比仅增长2.6%，与上一季度相比大幅下降了15.2%。而美国充电市场在今年第一季度也是喜忧参半：由于现场调试的延迟，公共直流快速充电桩(DCFC)市场已经放缓，而低输出的二级充电桩市场则有所提振，两年来首次实现了两位数的增长。
　　
　　在未来几年，公共直流快速充电桩(DCFC)市场份额将会赶上住宅充电市场份额，但需要更多的政府投资将，而特斯拉裁减其充电部门的举措给这一进程带来了阻碍。
　　
　　公共充电桩市场加快步伐
　　
　　美国重型车辆的充电设施建设进展相对迟缓，今年住宅充电市场的份额略高。然而，公共直流快速充电桩(DCFC)的部署将在未来几年内将迎来强劲的增长，预计到2030年与住宅充电桩的市场份额相当。
　　
　　当然，构建公共充电网络将是一个资本密集型项目，其成功离不开大规模的政府投资。WoodMackenzie公司预计，由于美国政府的激励措施和指令以及“充电走廊”项目的推进，电动汽车的使用率将会提高。尽管到2035年，住宅充电桩的增长将会放缓，但它很可能是美国大多数电动汽车车主的主要选择。
　　
　　特斯拉公司的业务重点转移
　　
　　在住宅充电方面，大多数电动汽车制造商都在致力提高客户的满意度。而特斯拉公司以其卓越的家庭充电体验在市场上领先，Emporia公司排名第二位，这在一定程度上要归功于该公司在家庭能源管理领域推出的配套产品。然而，对于住宅充电市场发展来说并非一帆风顺：尽管总体满意度有所提高，但二级充电器的Wi-Fi连接稳定性问题却日益凸显。
　　
　　特斯拉公司继续引领住宅充电市场，在电动汽车和充电器领域都占据主导地位。2024年第一季度，该公司的增压器网络占部署的所有直流快速充电桩(DCFC)端口的59%，但随着特斯拉公司正在缩减充电网络部门规模，预计其未来的增长将大幅放缓。
　　
　　随着特斯拉公司将其业务重点转移其他领域，许多采用特斯拉NACS快速充电端口标准的电动汽车制造商都陷入了困境。福特公司和Rivian公司在今年第一季度提供了专有的NACS适配器，允许客户采用特斯拉的增压器网络。然而，其他22家承诺向NACS过渡的汽车制造商仍然无法使用这样的快速充电适配器。
　　
　　北美按充电接口类型销售的电动汽车以及汽车制造商在北美销售的电动汽车（特斯拉除外）
　　
　　充电标准
　　
　　在争夺充电市场主导地位的市场竞争中，ISO15118即插即充标准的充电桩很可能成为长期的赢家。但就目前而言，它缺乏向后兼容性仍然是采用的障碍。
　　
　　美国一些州的进展要比其他州快得多。在美国国家电动汽车基础设施（NEVI）标准公布一年之后，缅因州、宾夕法尼亚州和科罗拉多州的充电项目已经进入了第二阶段，其中宾夕法尼亚州拥有最多的安装场地和最大的投资。有迹象表明，实体店充电的商业模式正逐步成型：70%以上中标的美国国家电动汽车基础设施（NEVI）是旅游中心、加油站和便利店等实体店。
　　
　　到目前为止，四家充电网络运营商占据NEVI项目中充电端口的绝大部分份额，其中特斯拉公司占据主导地位。不过，特斯拉公司对其充电部门的缩减可能会再次导致许多计划中的NEVI项目搁浅。
　　
　　充电价格
　　
　　与燃油汽车加油成本相比，电动汽车和充电成本更稳定、更便宜。与汽油价格相比，美国各地的电动汽车快速充电价格差异较小，中西部地区的充电价格最低。为了减少需求收费的影响，促进电动汽车的采用，美国29个州已经引入了针对交通工具的电价，在大多数情况下，这些电价低于商业电价。
　　
　　运输费用似乎与快速充电站的价格没有很强的相关性，这表明其他因素也在影响DCFC充电定价策略。大多数大型充电网络现在都在实施动态定价，能够根据实时站点能源成本、利用率和当地竞争情况调整电价。
　　
　　美国各州正在采取不同的方法，努力满足用户对电动汽车日益增长的需求。加利福尼亚州率先规定了公共充电的正常运行时间，马里兰州和新泽西州紧随其后。新泽西州参议院指示公用事业委员会制定并实施一项流程，以建立、监督和执行合规性，并要求电动汽车供电设备的正常运行时间达到97%，并获得公共资金的激励。为了保证未来的充电桩可用，加州能源委员会建议充电供应商确保使用J1772/CCS或J3400/NACS连接器的充电桩符合ISO15118标准。
　　
　　编译：Harris