全球固态电池研发可分为中国、日韩及欧美三个阵营。在技术方向上,日韩起步最早并选择了硫化物固态电解质路线,目前日韩企业持有固态电池专利数全球领先,据Patent Result统计,目前全球专利数排名前六均为日韩企业;欧美选择氧化物固态电解质路线居多,且均在直接开发锂金属负极应用;中国三种固态电解质路线均有布局。
　　
　　1.日韩方面:由于硫化物固态电解质电导率高、性能表现优异且最适配全固态电池,丰田、日产、本田、松下、LG新能源、三星SDI、SKon等企业长期以来选择最有前景的硫化物固态电池(全固态电池)为主攻技术路线。经过多年的研发未果,目前日韩两国在固态电池开发方面主要采取联盟式研发。2020年2月,因研发锂离子电池而获得诺贝尔化学奖的吉野彰,发起LIBTEC项目,力争到2023年4月完成面向电动汽车(EV)的全固态电池试制品,本次项目的共同参与者有丰田汽车、松下和旭化成等汽车、电池和材料领域具代表性24家日本企业和机构。2018年11月,韩国三大电池企业LG化学、三星SDI和SKI组成联盟,共同开发包括固态电池的下一代电池核心技术。
　　
　　2.欧美方面:由欧洲车企与美国初创企业合作推动固态电池发展。欧洲在聚合物技术路线上最早开始商业化应用。但由于聚合物电导率太低,欧洲量产的固态电池,在相同电池容量下,实际续航还不及液态锂电池,因此,到现在也未形成趋势。与日韩联盟式研发相反,欧美企业主要采取自主研发。目前美国固态电池领域以QuantumScape、SolidPower等初创企业为主,在硫化物、氧化物和聚合物都有布局,大众、宝马、奔驰等欧洲车企通过投资这些美国初创企业,推动其在固态电池领域发展。
　　
　　3.中国方面:国内企业侧重氧化物技术路线,半固态电池量产在即。目前国内研发的氧化物固态电池主要为固液混合方向。卫蓝新能源、清陶能源、赣锋锂电、辉能科技等国内多家固态电池公司都是选择以氧化物材料为基础的固液混合技术路线。已公开的半固态电池的单体能量密度可突破400Wh/kg。根据高工锂电数据显示,截至2023年12月,国内半固态电池的产能规划累计已接近300GWh,落地产能约15GWh,出货量突破GWh级别。其中,以初创电池企业卫蓝新能源为代表,其半固态电池装车量达0.8GWh,主要搭载在蔚来汽车。据高工锂电预计,2024年国内搭载(半)固态电池上市的新车型将超过5款,出货量有望迈向5GWh级别。为追赶日韩欧美,我国自去年底也开始尝试推行联盟式研发。2024年1月21日,中国全固态电池产学研协同创新平台(CASIP)成立。平台是为推动全固态电池技术创新与产业化进程,在中国产学研合作促进会的指导下,由多位院士专家,多家领军企业、知名高校、研究机构,以及多个地方政府联合发起。
　　
　　编辑：Harris